从国民家轿到干线重卡：卓驭如何用移动物理AI贯通一切移动？

2026年北京车展，卓驭展台化身一座“移动物理AI”的立体展示场。乘用车主舞台上，红旗、一汽-大众、上汽大众、北汽极狐的展车轮番亮相，一场场高浓度的“会客厅”对话密集进行；而几步之遥，一台重卡安静地停驻，宣告着智能驾驶的边界正在被打破——卓驭是本届车展唯一将商用车搬上乘用车主展台的公司。从L3级概念旗舰到燃油家轿，从插混新锐到干线重卡，从无人物流车到下半年即将试运营的Robotaxi，一套底层技术逻辑正在将它们贯穿起来：移动物理AI。

红旗：原生多模态基础模型的L3/L4首发站

这场贯穿的制高点，由一汽红旗与卓驭共同定义。

在量产层面，红旗HS6 PHEV、天工05等已交付车型，将从4月起通过OTA推送高悟性端到端4.0模型，让用户率先体验到100%“端味”的辅助驾驶。首款红旗越野还将搭载卓驭高性能激光雷达，主动安全维度再加砝码。

而真正的技术尖峰，落在双方联合首发的红旗天工S-concept概念车上。这套面向L3、L4的高阶方案，直接搭载卓驭刚刚发布的原生多模态基础模型。该模型的底层逻辑，是在预训练阶段完成对物理世界通用规律的学习，多模态信息在统一框架下融合训练，没有传统VLA方案的拼接损耗，具备跨场景、跨地域的Zero Shot零迁移潜力。配合双Thor-U+J6M芯片构建的三层ECU安全冗余架构，红旗用最硬核的工程冗余，匹配了卓驭最强的算法——“L3级安全质的升级”，由此从概念走向可规模量产的临界点。

一汽-大众：“油电混共进全智”的极限验证

从旗舰概念下沉至大众消费市场，一汽-大众与卓驭联合发布的“油电混共进全智”战略，正在将智能辅助驾驶推向最广泛的动力谱系。

双方联合开发的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，基于惯导双目™与端到端大模型，已在5款燃油车型上实现无图端到端高速领航辅助的量产上车。迈腾PHEV和探岳L PHEV将于6月上市，系统同步搭载，并新增跨层记忆泊车、手机遥控泊车等功能。这意味着，智能驾驶不再因动力形式而被区别对待。

品质验证的严苛程度，为这套方案的可靠性写下注脚。卓驭惯导双目经历了从-40℃到105℃的极限温变测试，一汽-大众更将测试车拉到海拉尔极寒与吐鲁番酷热中进行真实路况实测。软硬件的双重极端考核，确保移动物理AI的可靠性不因成本下探而打半点折扣。

上汽大众：八年共研，用德系标准定义“油电同智”

如果说一汽-大众代表了物理AI向多元动力的大规模渗透，那么上汽大众则用八年时间，书写了一部德系标准与智能算法深度融合的编年史。

从2018年起步，双方共同攻克了燃油车搭载IQ. Pilot增强驾驶辅助的多道技术难关。Pro家族多款燃油车型，已对卓驭惯导双目™+高悟性端到端大模型的成熟方案进行了充分验证。如今，这套能力正向插混车型延伸——帕萨特ePro和途观L ePro将于5月底深圳车展上市，泊车功能全面升级：跨层记忆泊车、循迹倒车、手机遥控泊车悉数上车，配合OCC占用网络对细小悬空障碍物的精准识别能力，真正实现从“人找车位”到“车找车位”的体验跃迁。

上汽大众以德系标准对软硬件进行严苛体系考核，确保交付给用户的每一套组合辅助驾驶，都经得起长期、复杂工况的考验。这种“慢就是快”的品质哲学，恰恰为移动物理AI提供了最扎实的工程底座。

北汽极狐：单芯片舱驾一体打通全场景

在硬件集成的前沿，北汽极狐与卓驭联合开发的8775舱驾一体方案，已连续覆盖阿尔法T5（SUV）、阿尔法S5（轿车）、问道V9（MPV）三大品类。基于单芯片集成舱驾双系统，无图端到端城区NOA、高速NOA及跨层记忆泊车实现全场景覆盖。惯导双目™三维感知与舱驾直连的响应零延迟设计，将移动物理AI所需的多模态感知与动作输出压缩至最短路径。再先进的技术，不能落地就无法交卷——极狐和卓驭已经把这个架构做出来，并且持续量产、持续升级。

跨越边界：同一套物理AI，从重卡驶向Robotaxi

当乘用车区的合作逐一展开，展台上那台重卡所承载的意义便愈发清晰。在商用车领域，卓驭已与中国TOP6商用车品牌建立合作，重卡车型将于今年6月起陆续量产。技术架构上，重卡搭载的控制器、算力配置及高悟性端到端4.0系统，与乘用车完全同源。针对重卡高大的车身和维护清洁难题，卓驭首发激目2.0舱内变焦方案——低速广角覆盖盲区，高速缩窄视野以增加探测距离与点云密度，为重卡这类加减速受限的生产力工具提供量身定制的安全方案。

在客车领域，卓驭联合宇通客车打造的商用车NOA方案，搭载激目2.0、自研补盲激光雷达“知周”及英伟达Thor高性能控制器，将于今年9月量产交付。该方案将直接搭载比端到端4.0更先进的新一代原生多模态基础模型，功能覆盖高速NOA、城市NOA及行泊一体。

而智能移动皇冠上的明珠——Robotaxi，卓驭同样已完成布局。联合头部生态伙伴推进的L4级自动驾驶系统，直接搭载原生多模态基础模型，配备基于双英伟达Thor芯片打造的三冗余L4级控制器。Robotaxi服务将于今年下半年开启试运营。无人物流车领域，全链路城配方案也将于7月开启试运营，展台上同步进行了实车展示。

从干线重卡到城市Robotaxi，从无人物流到商用客车，它们共享同一个技术内核——原生多模态基础模型。这正是移动物理AI的核心承诺：一套模型，全域通用。 跨垂类开箱即用，全球零泛化或少泛化，全场景通用。卓驭不再需要为每一款车型、每一种应用、每一个国家重新建模。

结语

从红旗的L3概念旗舰，到一汽-大众的“油电混共进全智”，从上汽大众八年共研的德系品质，到北汽极狐的舱驾一体先锋量产，再到重卡、客车、无人物流和Robotaxi的全域覆盖——卓驭以“移动物理AI”为圆心，正与34大核心客户及生态伙伴一道，将一个可触可及、贯通一切移动的智能时代拉入现实。

It’s all about mobility.