通俗易懂的说明下TMS（全路况管理系统）其实也没有多少复杂的

  记得在很多年前，那时候何必多机关用车还是三菱帕杰罗越野车的时候，路虎和大切属于高大上的硬派越野车。那时候路虎就上了一套玄乎奇神的路况选择系统，它曾是高端硬派SUV?专属配备。

  路虎全路况模式选择

  作为福特撼路者也搭载的TMS路况实时管理系统，为驾驶者提供了公路、砂石、草地、雪地,沙地和岩石山地等四种预设驾驶模式，从而让驾驶者能够轻松应对各类不同路况。

  其实说白了，就是根据驾驶者选定的模式调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制等等系统的不同配合，来适应各种路况，也就是程序模式的不同。?面，我们来解剖下这几个模式到底是怎么回事。

  普通模式(默认设定)

  首先是普通模式(默认设定),适于在常见的地形条件下行驶。普通设置可适应所有公路和越野地形条件，但是并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。其中陡坡缓降控制系统可以开启，也可以关闭(在适当情况下不激活),经过设定以获得最佳的铺装路况的驾驶体验。
可根据方向盘和油门的工作状态，将扭力按需传输到前轮，尽可能降低车轮打滑的可能。因为大部分情况下像撼路者这类纵置发动机均以后轮驱动为主，普通模式下会均分部分动力至前轮（约30%），这样不仅保持了公路行驶?抓地性，同时有效降低了油耗。

  在普通模式下，如果驾驶者手动关掉了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供最大的稳定性。
  巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。

  砂石、草地、雪地模式（车辙模式）：

  默认操作，启动时选二档，以防止出现车轮打滑。低4时候操作，启动时选三档，以防止出现车轮打滑。中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。发动机管理系统以及四驱系统协同工作，探测打滑车轮，合理分配驱动力给具有附着力的车轮，以保证车辆在湿滑或松散的地面上保持优良的抓地力。过程中牵涉到发动机、油门敏感度、中差锁、后桥锁一系列的整体配合。特别是油门的控制。发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。

  雪地模式实际上就是强制性减少进油量，降低发动机转速，使汽车减速，使车轮变慢。通过自动降低起步的扭矩，减少驱动力输出，克服车在冰雪路面上打滑的现象。这种模式下驾驶员会感到车的加速变慢，即使踩油门的幅度比较大，车子也不会突然加速，这样就保证车在雪中起步时不会因为轮胎高速旋转打滑而造成车体滑移。ABS作用范围增加。在普通模式?，ABS必须在一定速度下猛踩刹车，才会有所作用。但是在“雪地模式”?，ABS的工作范围被大大调宽，在速度不是很快时，制动稍急，ABS就开始启动，从而保证车辆的安全性。

  沙地模式

  “沙地”模式则是优化车辆在砂石或沙地路面上的行驶能力,主要以关闭牵引力控制系统或上坡辅助系统来达成目的。自动变速器设置变更，其中防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。在松软并容易下陷的沙地上，切换至沙地模式的撼路者，通过TMS更主动的扭力传输和更灵敏的油门控制度，避免车轮打滑空转，以确保车辆在沙地路面保持动力并轻松脱困。

  岩石模式（最厉害的脱困攀岩模式）

  “岩石”模式则主要诉求发挥四驱最好效能,强化扭矩输出,牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能几乎全开,是最典型应对崎岖地形的模式。自动变速器设置变更，保持发动机处于充沛动力输出。其中防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。
  自动变速器设置变更，在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快得速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区，电子牵引力控制系统(ETC)设置、中央和后部差速器设置变更，非常高得预载设置以降低车轮打滑的可能性。
  山地岩石路况下，轮胎附着力根据地形出现复杂变化，TMS系统依靠低扭力范围的四驱控制，为车辆提供最大的牵引力及精确的低速控制，帮助您驾驭极限越野路况。

  不同模式下，全地形反馈适应系统可以对多达7项系统进行调节：发动机管理系统和油门响应系统、动态稳定控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器、分动箱推荐设置、悬挂系统推荐高度（配备空气悬架）这里撼路者没有。

  总结-就是不同得程序模式的组合

  总结-TMS全路况管理系统说白了就是不同的程序模式的组合，但是这个组合怎么去调，怎么去标定。是考验每个厂家技术实力的时候，比如哈弗H9,驭胜S350,都有路况管理系统，路虎，撼路者等合资车也有，具体用起来怎么样，肯定是有区别的。就看各家在越野层面的理解了。